看岳陽樓島湖風(fēng)光、游咸寧赤壁古戰(zhàn)場、登九江廬山……咸岳九“小三角”形成了一程多站式旅游。

　　咸寧游客拿旅游一卡通在岳陽可享9折優(yōu)惠，江西部分景點(diǎn)能打6折。攤開地圖，咸、岳、九合作優(yōu)勢(shì)明顯：京廣高鐵呼嘯南北，杭瑞高速連接?xùn)|西，長江黃金水道“串聯(lián)成珠”。九江廬山至咸寧九宮山只要一小時(shí)車程，坐高鐵從咸寧至岳陽只要半個(gè)小時(shí)。

　　5月15日，咸寧市區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)協(xié)作局分管領(lǐng)導(dǎo)王卓敏向記者介紹，咸寧會(huì)以“小三角”為支撐，以“一核兩帶”，即主城區(qū)高新技術(shù)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、臨江產(chǎn)業(yè)、“物流”經(jīng)濟(jì)帶、幕布山綠色經(jīng)濟(jì)帶為發(fā)展戰(zhàn)略，全面融入長江經(jīng)濟(jì)帶和長江中游城市群，打造“中三角”重要樞紐。

　　形成“2小時(shí)交通生活圈”

　　共建中三角，打造第四極，首先道路需要暢通。五年前的咸寧通城既沒有高速公路，也沒有鐵路經(jīng)過，“交通瓶頸”困擾通城。

　　周輝(化名)是通城縣一家企業(yè)的業(yè)務(wù)員，近幾年公司在湖南開拓業(yè)務(wù)，他幾乎每周都要去業(yè)務(wù)點(diǎn)聯(lián)系業(yè)務(wù)。“到處是坑坑洼洼，彎多路窄，費(fèi)時(shí)費(fèi)力……”周輝介紹，原來去湖南的一些道路都是山路十八彎，有的地方還是單車道，來去至少得要六個(gè)小時(shí)，遇上堵車就得耗上大半天。

　　5月14日，通城縣交通局總工程師劉國富告訴記者，通(通城)界(湘鄂界)原來是沒有高速的，后來通城得知湖南省交通廳有一條高速規(guī)劃從汝陽經(jīng)過平江到岳陽去。通城縣想利用這次機(jī)會(huì)，讓這條原本不從自己地界經(jīng)過的高速，從通城繞個(gè)彎連起通城平江兩個(gè)縣城，這個(gè)想法得到了平江縣的認(rèn)同，但是面臨的問題卻很多。

　　“湖南把這條高速放在了十一五規(guī)劃，湖北卻把這個(gè)項(xiàng)目放在了十二五規(guī)劃。”劉國富介紹。

　　兩省規(guī)劃時(shí)間上不統(tǒng)一，修改省級(jí)計(jì)劃又是大難題，這讓臨近的兩個(gè)縣犯難。為此，通城縣不斷探索與平江的合作機(jī)制，建立會(huì)議協(xié)商協(xié)調(diào)體系，嘗試定期研究和協(xié)商高速公路發(fā)展問題。

　　通城和平江兩個(gè)縣為這條高速公路召開了五六次聯(lián)席會(huì)，雙方主要領(lǐng)導(dǎo)還每個(gè)月一起討論細(xì)節(jié)。“為了這條高速路，兩縣前后請(qǐng)了20多位專家進(jìn)行勘察規(guī)劃，一起到湖南、湖北交通廳跑了幾十次，這條路修起來不容易，但很值……”劉國富說。

　　通過半年努力，通城和平江兩個(gè)縣城的聯(lián)名申請(qǐng)得到了兩省支持。2009年，這條原本不存在的通界高速動(dòng)工了，去年國慶節(jié)前，這條全長23.8公里，總投資15.5億元的高速公路順利通車。

　　其實(shí)從2008年開始，通城縣就意識(shí)到要加強(qiáng)與周邊省市縣合作，在交通上突圍，使通城成為連接“武漢城市圈”和“長株潭城市群”的重要“中轉(zhuǎn)站”。接下來的一段時(shí)間，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)逐步在通城形成。

　　投資1030萬元完成通城至湖南臨湘、至江西修水、至湖南平江的省際出口路，修通省道南大線(江西南樓嶺至通城)34.7公里，打通了大干線下“斷頭路”，先后與湖南臨湘市合作修建程黃公路(程鳳至黃忠)、與江西修水縣合作修建白全公路(白沙至全豐)、與湖南平江縣合作修建道東公路(道上至東塔)，搭建了相鄰城市的“連接線”。

　　“通城共有15條省際出口路，共150公里，投資7500萬元。”劉國富稱。投資近10億的杭瑞高速通城段建成通車，更是大大縮短了通城與江西九江和湖南岳陽的“距離”。

　　修建通界高速，將武深高速通城至嘉魚段連接，方便了通城與武漢和湖南平江等城市交往，至此，通城形成了一個(gè)東進(jìn)西出、連南接北、四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，兩小時(shí)通達(dá)武漢、長沙、九江的“交通生活經(jīng)濟(jì)圈”初步形成，有效地促進(jìn)資源、人才、技術(shù)在區(qū)域內(nèi)合理流通。