圖為無(wú)線充電公交車行駛在韓國(guó)龜尾市的道路上。路面白色畫線區(qū)域?yàn)闊o(wú)線充電區(qū)，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)便可無(wú)線充電。　

　　這一新概念公交車在外形上并無(wú)特別之處，但車身內(nèi)部大有乾坤。公交車?yán)昧擞身n國(guó)科學(xué)技術(shù)院率先研發(fā)的“形磁共振”技術(shù)，在車底部安裝有感應(yīng)和接收設(shè)備，與地面相距約20厘米。當(dāng)公交車經(jīng)過(guò)鋪有電纜的道路區(qū)域時(shí)，路面下鋪裝的電纜產(chǎn)生的電磁場(chǎng)會(huì)與公交車設(shè)備中的線圈相互作用產(chǎn)生20千赫、100千瓦電能，電力轉(zhuǎn)化率最高可達(dá)85%，可為公交車提供充足的行駛動(dòng)力。

　　正當(dāng)人們?yōu)闊o(wú)線充電器的出現(xiàn)而贊嘆科技改善生活時(shí)，韓國(guó)科學(xué)家們推出了無(wú)線充電公交車。近日，世界上首套無(wú)線充電公交系統(tǒng)在韓國(guó)慶尚北道龜尾市投入使用。

　　普通電動(dòng)公交車存在充電慢、跑不遠(yuǎn)、車身重、充電站建設(shè)費(fèi)用高等諸多毛病。而無(wú)線充電公交車系統(tǒng)的出現(xiàn)，克服了這些缺點(diǎn)，公交車在行駛過(guò)程中可以隨時(shí)進(jìn)行充電，既不需要笨重的電纜，也無(wú)需定時(shí)前往充電站停靠長(zhǎng)時(shí)間充電。另外，它所使用的電池重量?jī)H為普通電動(dòng)公交車電池的1/3，大大減少了車身重量和行駛能耗。

　　“電動(dòng)公交車能無(wú)線充電，而且就在我身邊，感覺(jué)太不可思議了！”龜尾市市民金小姐興奮地對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，她十分支持市政府引進(jìn)這種節(jié)能環(huán)保的交通系統(tǒng)，自己有機(jī)會(huì)一定要去體驗(yàn)一下。龜尾市市長(zhǎng)南洧鎮(zhèn)向本報(bào)記者介紹說(shuō)，目前該市運(yùn)營(yíng)有2輛無(wú)線充電公交車，行駛線路為24千米。在整條行駛線路中，被改造為無(wú)線充電道路的長(zhǎng)度為144米。該市計(jì)劃到2015年再增加10輛無(wú)線充電公交車，并在今后逐漸普及，將其打造為該市綠色交通系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。

　　要想大規(guī)模推廣和使用無(wú)線充電公交系統(tǒng)，必須使用專門的無(wú)線充電公交車且需要對(duì)道路進(jìn)行改造，那么工程的費(fèi)用和技術(shù)問(wèn)題是否會(huì)制約這一新技術(shù)的推廣？對(duì)于該疑問(wèn)，韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院無(wú)線電力傳輸研究中心組長(zhǎng)尹禹烈向本報(bào)記者解釋，使用無(wú)線充電公交系統(tǒng)時(shí)，只需對(duì)公交車行駛路線的5%至15%進(jìn)行改造，即可滿足公交車的充電需求，且前期工程并不繁瑣，不需要很長(zhǎng)時(shí)間。“目前，我們正在與世界上許多公司和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)與合作，如果一些零部件能夠得到批量生產(chǎn)，整個(gè)道路改造工程以及無(wú)線充電公交車的造價(jià)將大幅降低。”

　　負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和推廣無(wú)線充電公交系統(tǒng)的東遠(yuǎn)OLEV公司代表理事鄭泰承在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前該公司正在全球?qū)ふ液献骰锇椋Ｍ材茉谄渌麌?guó)家推廣這一技術(shù)。“中國(guó)的市場(chǎng)潛力巨大，希望將來(lái)在推廣無(wú)線充電公交系統(tǒng)方面能與中國(guó)有關(guān)企業(yè)合作。任何新技術(shù)的出現(xiàn)都需要有人勇敢邁出第一步去嘗試。我對(duì)無(wú)線充電公交系統(tǒng)的商業(yè)價(jià)值和發(fā)展前景很有信心，它將帶來(lái)公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一場(chǎng)綠色革命。”