7月1日，橫貫我國東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分（武）漢宜（昌）鐵路正式開通運營。這意味著連接我國東、中、西部地區(qū)的首條橫向快速鐵路大通道——滬漢蓉快速鐵路基本建成。

　　漢宜鐵路東起漢口站，終至宜昌東站，穿越江漢平原腹地的漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地市，正線全長293.1公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計總概算239.88億元，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滬漢蓉快速大通道的重要“一橫”。

　　據(jù)武漢鐵路局客運處副處長楊濤介紹，漢宜鐵路初期運營計劃開行動車26對，武漢到荊州最快只需1小時，武漢到宜昌最快只需1小時39分鐘，比現(xiàn)在縮短2小時20分左右。

　　鐵路部門表示，漢宜鐵路建成后，通過與宜萬鐵路連接，將大大方便武漢地區(qū)旅客西行入川，川渝地區(qū)出行至武漢的時空距離，由以前的10多個小時縮短至5小時。昔日“蜀道之難，難于上青天”的歷史被改寫。

　　漢宜鐵路東連京廣線、武九線、武廣高鐵、合武高鐵和在建的京石武高鐵，西接焦柳線、宜萬線、武康線，中部在荊州與擬建的蒙西煤運大通道相連，在全國鐵路網(wǎng)中起著承東啟西、連接南北的重要銜接作用。

　　漢宜鐵路的建成，圓了中國鐵路建設的百年夢想。早在清朝末年，就有過修建“川漢鐵路”的動議。20世紀初，孫中山先生在他撰寫的《建國方略》里也提出要修“川漢鐵路”，勾畫出“川漢鐵路”宏偉藍圖。新中國成立后，幾代領導人都很關心“川漢鐵路”的修建。在幾經(jīng)論證后，2010年12月，宜（昌）萬（州）鐵路率先建成，“川漢鐵路”建設邁出了重要的實質(zhì)性步伐；隨著漢宜鐵路建成，并與宜萬鐵路連通，幾代人翹首企盼的“川漢鐵路”終于夢想成真，全線貫通營運。