這一場勞資糾紛，澳大利亞最大航空公司澳航不惜發(fā)布全面停飛宣言，震驚全球。這一結果使世界各地7萬多名澳航乘客受到影響，并直接對正處于旺季的澳大利亞旅游業(yè)造成了巨大沖擊。
記者了解到，目前浙江的多個澳大利亞團隊的行程都受到了影響，相關旅游機構正在努力與其他航空公司接洽，使得這些滯留游客能順利回家或者繼續(xù)行程。
值得慶幸的是，昨天下午有消息顯示，當晚7時50分起飛的澳航QF30香港-墨爾本航班起飛信息正常，澳航航班開始陸續(xù)恢復通航。不過，由于滯留游客人數眾多，不少浙江客人可能還得在澳大利亞多呆上幾天，才能坐上回家的航班。
“自殘式”停飛引發(fā)旅游業(yè)災難
10月29日起，澳大利亞最大航空公司澳洲航空公司宣布，由于無法與工會就薪酬問題達成協(xié)議，公司決定無限期停飛所有國內外航線，直至與工會達成協(xié)議。據了解，本次澳航停飛涉及澳大利亞22座機場的108架飛機。
澳航的停飛宣言使全球嘩然，更由于停飛后預計每天將給該公司帶來2000萬美元損失，使得外界用“自殘式停航”來形容這一決定。法新社對此事的評價為“難以置信”，路透社稱之為“前所未有”和“旅游業(yè)大災難”。
目前，為使乘客能夠減少在旅程中的耽誤時間，澳航的競爭對手澳大利亞維珍航空已在悉尼機場設立了柜臺接待滯留的乘客，在全澳各地機場也在相應作出類似安排。
最新消息稱，澳大利亞公平工作委員會于10月31日通過決定，要求澳航和工會終止爭端，恢復正常工作。這項裁定意味著澳航和工會有21天的期限來就勞資問題進行談判，在此期間工會不得舉行任何罷工。
不少業(yè)內專家認為，全球經濟疲軟、航空公司生存艱難是罷工爆發(fā)、澳航停飛的主要原因。據了解，早在去年年初，全球航空業(yè)就爆發(fā)了罷工潮。2010年2月，德國漢莎航空4000多名飛行員罷工，約800趟航班被迫取消。但即便這樣，歐洲沒有一家航空公司敢全面停飛。素有“飛行袋鼠“美譽的澳航，此次開全球“先河”，無論是經濟利益還是品牌信譽，“自傷”的后果難以估量。
澳洲旅游團很受傷
“從11月一直到春節(jié)，是澳大利亞旅游旺季。”浙江新世界國旅市場部經理陳苑苑表示，目前該旅行社有一個40多人的團隊在澳大利亞，鑒于品質保障考慮，全程使用的都是澳航的飛機，卻沒想到會發(fā)生這樣的意外事件。不過，由于處理及時，內陸航線已經全部改為維珍航空，行程暫時沒有受到影響。
不過，對于澳新線的批發(fā)商來說，澳航停飛引發(fā)的麻煩顯然更大。昨天下午，記者聯系上浙江勝景旅游陽光澳洲行銷售經理張炫時，他正忙著四處“救火”。他告訴記者，有一個40人的澳大利亞一地團10月25日從上海出發(fā)，原計劃11月1日回到杭州。但由于澳航意外停發(fā)，這個團隊一直滯留在凱恩斯“飛”不出來。
“雖然有消息說今天下午開始陸續(xù)恢復通航了，但滯留游客數以萬計，什么時候能輪上還說不好，我們正在努力與航空公司溝通。” 張炫說，他也萬萬想不到澳航會采用如此極端的“休克療法”，但處于供應鏈最末端的旅行社只能被迫去面對由此引發(fā)的一系列問題。
不僅如此，一個原本計劃10月30日前往澳大利亞的團隊，因為澳航停飛只能暫時延后，已經有客人提出要退團。“此前的簽證費都已經付出，如果客人退團，那引起的經濟損失就不好估量了。”張炫說。
業(yè)內人士表示，除了澳航，其實東航和國航等也有飛赴澳大利亞的航班，但由于澳大利亞在內陸段飛行有優(yōu)勢，并幾乎壟斷了一些小城市，所以不少旅行社更喜歡與澳航合作。由于事發(fā)突然，目前各大旅行社只能聯絡其他航空公司搶票。
途牛網度假產品部總監(jiān)魏斌透露，目前的解決方案為：回程客人若不能及時回國，澳洲航空公司會負責受影響旅客的食宿直至罷工結束，相關旅游機構也會在周一向澳領館報備，保證在澳游客的簽證不受影響。
對于原計劃近日搭乘澳航出游的客人，途牛旅游網均就此情況和客戶作了說明，游客對澳航罷工停飛表示理解，選擇延遲出游。
澳旅局就澳洲航空恢復航班發(fā)表回應
昨天傍晚，本報記者收到了來自澳大利亞旅游局的官方回應，表示澳大利亞旅游業(yè)全部就位，確保各項服務正常運轉。
澳大利亞旅游局行政總裁麥勤偉 (Andrew McEvoy)表示：“澳大利亞旅游業(yè)每日為國民經濟貢獻2.5億澳元的旅游消費額。這次裁定澳洲航空陸續(xù)恢復航班運作，為旅游產品經營機構，乃至整個旅游界業(yè)都注入了強心劑。”
內文還表示，澳大利亞旅游局在全球69個國家擁有2.5萬家澳大利亞旅游專家旅行社，以及約200萬Facebook粉絲，是全球在Facebook上擁有粉絲數量最多的旅游目的地賬戶。此外，澳大利亞旅游局在中國開設的新浪微博和騰訊微博，每日與近20萬粉絲網上互動，交流并發(fā)布澳大利亞旅游相關信息。
