103年前國產鋼軌是哪里造的？過去的火車票什么樣？解放前鐵路工人穿什么服裝？煤油信號燈你見過嗎？本月18日至23日在報國寺舉行的“首屆中國鐵路文化收藏展”上，您將一探究竟。

　　該展覽昨天布展，今天預展，未來一周內，老線路圖，老時刻表，舊鋼軌，舊站牌，各個時期的火車票、站臺票、臥具票、茶水票、餐券，鐘表，通信設備，老信號燈，老電話機，鐵路制服、臂章、胸牌、帽子等8779件實物，將帶您穿越時空隧道，體味中國鐵路的發(fā)展歷程。

　　6大主題展現(xiàn)百年鐵路史

　　報國寺前殿主要展示的是200多臺中外機車模型，按1∶48或1∶66等不同比例仿真制作，各個時期、不同國家、不同類型的應有盡有。從美國送來的52臺動力火車模型，將令觀眾領略當今最先進的車模技術，這些車?？渗Q笛、報站，可遙控前進、倒退，速度可快可慢。

　　正對展廳大門是5臺“領袖號”火車模型，分別是“毛澤東號”、“朱德號”、“周恩來號”。

　　大殿的正中還有兩個運轉臺，軌道上兩臺仿真小火車正在運轉。據(jù)該展策劃者之一趙向紅介紹，21日和22日將有100多名電動火車的收藏愛好者帶著自己的藏品到現(xiàn)場，利用展覽上的高質量仿真軌道舉行一個“車迷運轉會”的演示，觀眾可大開眼界。這些構成此次展覽的一個主題“火車模型展”。

　　趙向紅說，這次展覽是由中國鐵道學會、中國收藏家協(xié)會、中國鐵路文聯(lián)和中國鐵道博物館聯(lián)合舉辦。除“火車模型展”外，展覽還有另外5個主題，都在報國寺后殿展出，分別為:“第6次大提速的科普展”，包括首次向觀眾展示的全國鐵路“十一五”規(guī)劃大線路圖，在后殿正對門口的墻上極有沖擊力地展示著。還有第6次大提速的“動車組”主力車模，這樣的動車組車廂也帶動力，時速超過200公里。

　　“百年鐵路實物收藏展”，這是該展覽的最大亮點，實物最多，包括百年來中國鐵路各時期的車票、信號燈、茶水票、餐券、鐵路用瓷器、服裝、還有孫中山“建國方略”里規(guī)劃的鐵路線路圖。

　　“鐵路主題郵品展”，主要是獲國內郵展大獎的、成系列的郵票、紀念封、郵戳等。

　　“鐵路主題藝術展”，書法、繪畫、攝影等，其中最引人注目的是畫家楊文躍創(chuàng)作的22米國畫長卷《北國南疆大提速圖》，描繪了列車從哈爾濱到香港沿途走過的祖國大好河山。

　　“鐵路創(chuàng)意文化展”，自1997年至2007年有關鐵路題材的文化創(chuàng)意作品幾乎薈萃于此。

　　據(jù)此次展覽組委會成員、收藏家劉崇啟介紹，從3月18日決定辦這個展覽，到4月18日正式開展，只有一個月的時間，全國各地鐵路文物收藏家和收藏愛好者送來了10000多件藏品，而這些藏品98％以上來自民間。根據(jù)展覽6大主題，組委會選定910件立體實物和7869件平面展品參展，展品總數(shù)為8779件，涵蓋了所有鐵路文化收藏領域，也全面展示了我國鐵路的百年發(fā)展歷史。

　　910件立體實物件件有來歷

　　展品雖小，記錄著歷史；藏品雖舊，折射著時代。910件立體實物件件有來歷。

　　第一條自建鐵路上的鼎形盂

　　展品中有一只白陶瓷質地的鼎形盂，長140毫米，寬120毫米，高100毫米。盂的正面印有“開平礦務局”字樣，背面印有出品年代:“光緒癸未”，即公元1883年。“開平礦務局”出品的東西，與鐵路有何干？

　　原來，它是中國鐵路一段歷史的實物見證。光緒三年(1877年)，為解決北洋海軍、輪船招商局和天津機械廠(兵工廠)所需煤炭，直隸總督李鴻章委任輪船招商局總辦唐廷樞組建開平礦務局。同年六月，唐廷樞報請李鴻章轉奏清政府，擬由礦務局出資，由英國工程師金達主持，修建一條由唐山至北塘海口的鐵路，但未獲準。1881年，礦務局開始生產煤炭，并產量日多。為解決煤炭的運輸問題，唐廷樞再次舊話重提，建議修筑鐵路，終獲清光緒批準，修筑了唐山至胥各莊的鐵路，這是我國自建的第一條鐵路，長9.2公里，出資的正是開平礦務局。這個曾擺放在火車包廂里的小小鼎形盂，見證了這一段歷史。

　　此外，展品中“北寧鐵路全線通車紀念”精瓷漱口杯，是近百年前的老物件；一套火車高級包房里用的功夫茶具是“滿鐵”時期的產物。

　　最早國產鋼軌是“漢陽造”

　　一段40厘米的舊鋼軌，很不起眼，但上面的字跡表明，它是1904年“漢陽鐵廠造”。漢陽鐵廠是十九世紀末由湖廣總督張之洞開辦的，該廠是我國最早的鋼鐵企業(yè)。這段鋼軌是現(xiàn)在能見到的我國最早的國產鋼軌，它比漢陽張之洞博物館的一段1912年生產的鋼軌還要早8年。

　　據(jù)提供該展品的收藏家金萬智講，這段鋼軌是在原石家莊鐵路分局管內的保定南收集到的，是由43公斤的標準軌(即每米重量為43公斤)上截下來的，是一段鋼軌的端部，鋼軌內側鑄有“1904漢陽鐵廠造”的字樣?！吨袊F路建筑編年簡史》中記載，京漢鐵路定縣至竇嫗(石家莊南18公里)段1905年6月才通車，也就是說正定至竇嫗30多公里的線路搞了3年半，這是因為正太鐵路開工，原定從正定接軌，為避免在滹沱河建橋而改在枕頭站(今石家莊)為起點，延誤了工期。由于當時的生產能力所限，鋼軌是不可能積壓的，基本是現(xiàn)出現(xiàn)用。因此，可以推斷這段1904年出廠的鋼軌最初應是用在現(xiàn)石家莊附近(正定至竇嫗間)的京漢鐵路段上。

　　在展覽上，還有一段80厘米長的鋼軌，有比利時文字，是1905年詹天佑主持修京張鐵路時用的。

　　故宮里有許多大水缸，那是消防用的，可水缸里的水是如何澆到失火點的？有一種像孩子玩的噴水槍一樣的工具，就是當時的滅火器，過去火車上用的也是這樣的；在電力不發(fā)達的年代，鐵路車站用什么照明？昔日工人普遍買不起手表，鐵路的行車職工靠什么掌握列車運行時間？當年鐵路上用的電話機什么樣？鐵路工人穿什么樣的服裝？帶什么樣的帽子？這些，您到展覽上都可以找到實物。

　　膠濟鐵路上的煤油信號燈

　　展品中有一個銹跡斑斑的煤油信號燈，但從它完整的“太陽”商標，仍可清晰地辨得這是英國伯明翰生產的。據(jù)展品提供者劉崇啟介紹，這是中國鐵路用過的煤油信號燈，曾服役于膠濟鐵路。

　　這個信號燈高17.5厘米，底部直徑8.5厘米，頂部是9折的雙層檐，中間留有煙道，正面有一個直徑7厘米的大凸鏡，可以聚光遠射，燈體正面有可以靈活開合的弧形小門，燈體后面有可用于固定在信號架上的插板，插板兩側各有一個橢圓形可折疊手把，燈內放置著小煤油燈，還有可手動自由轉換紅白光的小門扇。這個小巧玲瓏的信號燈，雖歷百年仍可見其可靠的功能。業(yè)內人士說，這是研究鐵路信號發(fā)展難得的實物佐證。

　　在展覽上，各式信號燈還有十幾個，另外早期用于照明的鐵路煤油燈還有30多個。

　　7869件平面展品述說歷史變遷

　　火車票、列車時刻表，這些都是乘過火車的人再熟悉不過的了，可是過去火車上喝水要票、睡臥鋪要臥具票您聽說過嗎？

　　鐵路客票俗稱火車票，是基本客票、加快票、臥鋪票的總稱。它既是旅客支付票價和乘車的憑證，又是旅客和鐵路發(fā)生運輸關系的依據(jù)。隨著中國第一條鐵路的誕生，火車票已經走過了131年的歷程。一張小小的火車票，能反映出鮮明的時代特征。從這次展出的自晚清、民國至中華人民共和國以及新中國成立后各個歷史時期的火車票，人們可以看出火車票從硬板票到紙票，到廣告票，到彩圖票，到金卡票，到磁卡票的演變歷程。

　　我們都知道，列車主要按列車時刻表規(guī)定的時間運行，旅客按所需乘坐的列車運行時刻乘車。將各個時期的列車時刻表拿來做一對照，可以清楚地看出列車的密度和行駛速度，發(fā)生了怎樣的變化。

　　十九世紀末二十世紀初，中國鐵路各線運營初期，客運量不大，客車對數(shù)少，都在白天運行，夜間不行車。這在光緒乙巳年，即光緒三十一年(1905年)的一張列車時刻表上，看得清清楚楚。展品中有一張盧漢鐵路的時刻表，表中北京至保定，北京至長辛店，北京至順德(即現(xiàn)在的邢臺)，順德至新鄉(xiāng)等，都是上午開車，下午到達。北京至順德，上午7時30分前門站開車，下午5時25分到順德，需要10個小時。再看現(xiàn)在的時刻表，行車密度大，而行車速度也與昔時不可同日而語了，歷史的變化非常明顯。

　　火車上喝水要花錢

　　列車上的“茶水票”，上點年紀的人過去坐火車都用過。“文革”前，在火車上喝水是要花錢的。新中國成立初期，鐵路上茶爐車很少。一些列車掛不了茶爐車，旅客喝水都是由售貨員把特制的大水桶灌滿水后，抬到列車上向旅客發(fā)售。旅客喝多少水，花多少錢，也就是買多少錢的“茶水票”。茶水票分幾種，有杯水票，喝一杯水，用一張；有“段票”，旅客持這種票在這一段都能得到供水；還有“半段票”等。

　　展覽上展出的一張張茶水票，人們能看到時代的紀錄，如有的茶水票標價幾百元，這顯然是1949年至1954年我國流通第一套人民幣即舊幣時發(fā)售的。有的票面印有“抗美援朝保家衛(wèi)國”字樣。

　　其實在民國時期，我國鐵路列車上就售買茶水票，并且茶票廣告作為廣告形式的一種，已經出現(xiàn)。解放后仍沿用，內容多以日常用品為主，如肥皂、牙膏、眼藥水、男女各色絨褲等。有的還在背面印上益智游戲，讓旅客在旅途中動動腦筋，解解悶，很人性化。展覽上各個時期的茶水票，定能引起觀眾的興趣。

　　形形色色的站臺票

　　展覽中的站臺票，形形色色，異彩紛呈。站臺票，過去叫月臺票，是人們進站接送親友的一種憑證。

　　自十九世紀三十年代，世界鐵路就有了站臺票。著名的雷斯頓鐵路公司當時曾改制發(fā)售了鋼箔火車票，特地制作了一批“送親月臺證”，被認為是鐵路站臺票的發(fā)端。我國最早而且服役時間最長的是現(xiàn)在早已消失的小型硬板票。

　　據(jù)考證，我國鐵路站臺票發(fā)售歷史是1910年哈爾濱始發(fā)，之后在一些大的客運站便出現(xiàn)了這種質地為普通紙、票面只是簡單地標明車站名稱、票價等字樣的類似紙片的一種憑證。經過近一個世紀漫長的歲月，這種憑證的形式卻一成未變。隨著改革開放的深入和發(fā)展，并受日本利用中國制造的蒸汽機車的照片印制博覽會紀念門券的啟發(fā)，我國于1984年9月15日以紀念中華人民共和國三十五周年為命題，發(fā)行了一套五枚彩圖站臺票，由此改寫了中國鐵路站臺票的歷史，促成傳統(tǒng)的黑白硬紙站臺票退役，彩圖站臺票正式登上了鐵路運輸?shù)牧魍ㄊ袌觯蔀樾麄麒F路發(fā)展、弘揚鐵路文化、介紹旅游風光、激發(fā)民族精神和愛國熱情的特有的文化載體，是鐵路企業(yè)文化的品牌之一。

　　這里展出的，是收藏家們從清末至現(xiàn)在的部分站臺票收藏。

　　鐵路形象糧票回憶“票證時代”

　　展品中帶鐵路形象的糧票，使人們一下子回到了“票證時代”。對于現(xiàn)今二三十歲的年輕人來說，樣樣東西都需要票證購買，是不可思議的，而中年以上的人對此卻有刻骨銘心的記憶。對當時的人來說，購物證就是“第二貨幣”，甚至比貨幣更重要。因為沒有購物證，基本生活就無法保證，日子就無法過。因此，在那個年代，每個家庭的柜子里，都格外小心地保管著各種各樣的購物票證，如糧票、布票、棉花票、糖票、肉票、魚票、香煙票、肥皂票、鞋票、洗衣粉票、毛線票、火柴票等。需要票證購買的還有自行車、縫紉機、手表、電燈泡、電視機、爐子、煙筒、花生、瓜子、豆腐、芝麻醬、食鹽。就是白菜、土豆、蘿卜、大蔥等，在極其困難時期，也是憑票供應的?？梢哉f，只要是當時人們所必需的生活用品，都能找到這個物品所對應的票證。到1961年，市場憑票證供應的商品達156種。而糧票直接關系到人們的一日三餐，沒了糧票，就等于砸了飯碗。

　　從當年印在糧票上的火車、鐵路大橋和火車站等圖案上，可以看到鐵路發(fā)展的歷史腳步，也可以看到鐵路在國民經濟和人民生活中的巨大作用。

　　7旬老人送“滿鐵”茶具

　　聽說要辦鐵路文化收藏展，70多歲的王廷倫騎著自行車從永定門來到報國寺，送來了一套罕見的火車上用的功夫茶具。這套茶具由一個茶壺和兩個茶碗組成，呈咖啡色的陶質，壺是四棱柱體，直徑大約10厘米，高約15厘米，杯子略大于現(xiàn)在通常見到的功夫茶杯。壺的正面雕有兩條龍形圖案，圖樣表明是“滿鐵”時期的物品。

　　簡稱“滿鐵”的“南滿洲鐵道株式會社”是根據(jù)日本天皇的命令于1906年在大連建立的，“滿鐵”也是侵華日軍在我國東北設立的龐大殖民機構，“滿鐵”在東北主要進行資源掠奪。專家對王廷倫送來的功夫茶具鑒定后認為，這是目前發(fā)現(xiàn)的最早一套列車高級包廂用茶具。

　　此次展覽的文物征集辦公室在北京西站，當王廷倫把這套茶具送到報國寺時，工作人員馬上電話通知征集辦，組委會成員王慶堂立刻騎車趕到報國寺接待了王廷倫，并把這套茶具帶回，登記造冊。

　　據(jù)王廷倫介紹，他是北京車輛段退休職工，這套茶具是他師傅去世時留給他的，“師傅走的時候，給我留下這唯一一件念想，說這是個好東西，要我好好保管。這不我一直保存到現(xiàn)在，這是第一次拿出來讓大家開開眼。”王廷倫說。

　　最后送來藏品的老站長

　　4月12日下午1時30分，是組委會接受參展藏品的截止時間。這時一位老先生提著一個大口袋出現(xiàn)在組委會辦公室，進來就跟眾人打招呼，很熟悉的樣子。原來他是原北京火車站站長石玉林，這位做了9年北京站站長的老人送來的藏品都具有歷史意義。

　　香港回歸首趟旅游列車(北京－九龍)紀念金銀票、中國鐵路首套純金銀生肖紀念車票、北京站建站30周年擺盤、北京站建站40周年紀念鐘等立體實物。還有北京站實行微機軟紙票當日的乘車票和刊登該消息的報紙，時間是1995年5月15日。也是從那天開始，中國鐵路客票使用了數(shù)十年的小硬板票正式退出歷史舞臺。